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　　第三是美国要启动全球七大关键航道调查。3月14日，美国联邦海事委员会宣布，将针对全球七大航运关键咽喉要道，启动一项全面调查，重点调查包括英吉利海峡、马六甲海峡、北海航道、新加坡海峡、巴拿马运河、直布罗陀海峡和苏伊士运河在内的主要水道的通行限制问题，涉及可能对美国航运供应链造成限制的全球海上咽喉要道，评估悬挂外国国旗船舶的船东或经营商的做法，对这些海上咽喉要道的航运条件的影响。表示如果确认某些国家的船舶、某些国家在世界港口设施对全球海上咽喉要道的航运产生影响，将采取措施，限制、禁止或扣留来自那些造成航线堵塞的国家的船舶入境，并对其控制的世界港口采取进一步措施，以上这些航道承担着全球90%以上的大宗商品运输，其通行效率直接影响国际供应链稳定。

　　第五，美国推出新版《船舶法案》。2024年12月19日，美国两党在国会推出新版《船舶法案》。该法案旨在振兴美国航运和造船业，打压中国航运和造船业，《船舶法案》的主要内容，一是对中国籍船舶、中国实际运营船舶禁止豁免吨位税和灯塔费。二是对在中国船厂维修的美籍船舶，税率提升至200%。三是在15年内，美国从中国进口的货物，至少10%的比例由美籍船舶运输。四是打造美籍商业船队，在10年内，美籍商业船队的规模从目前的80艘扩展至250艘。现在至2034年，政府每年拨款3.5亿美元扶持船舶建造。五是保障美籍船队的运输能力，在10年内，美国政府所使用美籍船舶运输的比例，从目前的不足50%提升至100%。在15年内，美国10%的原油出口由美籍船舶运输。在22年内，美国15%的液化天然气出口由美籍船舶运输。六是设置港口优先权，美籍船舶在美国港口拥有优先处理权。

　　第六，美国启动对中国海事、物流、造船业301调查。2025年2月，美国贸易代表办公室进行了对华海事、物流和造船业的“301调查报告”听证会。听证会上，该办公室提出准备采取的主要措施有：一是对中国海运企业收费，针对中国海运运营商，无论其拥有的船舶是否由中国制造，只要是中国籍船舶，进入美国港口时，征收最高100万美元的单次港口准入费，或按载货量每净吨1000美元计费。二是对拥有中国船厂制造船舶的非中国海运企业收费，针对非中国海运运营商，只要其船队中有中国船厂制造的船舶，进入美国港口时，征收50-150万美元不等的单次港口准入费。三是对经营美国建造船舶海运企业提供优惠政策，针对非中国海运运营商，如果使用美国建造船舶，可获最高100万美元/航次费用减免，同时享有优先装卸权和港口费减免。四是强制要求美籍船舶运输比例，2025年至少有1%的货物须由美国船队承运，在接下来的7年里，美籍船舶比例从2025年的1%提高到15%。五是使用非美国建造船舶的海运运营商须证明，其每年运输的美国产品中，至少有20%使用悬挂美国国旗的船舶运输，限制中国国家交通运输物流公共信息平台获得美国航运数据，或禁止美国港口码头使用LOGINK软件。

　　第七，美国要重振造船业。2025年3月10日，特朗普宣布成立新的白宫造船办公室，旨在重振美国造船业，并削弱中国在全球海事领域的主导地位。特朗普正准备启动美国“全政府行动计划”，设立海事安全信托基金专门用于支持美国本土造船企业，政策包括，一是要求政府部门优先采购美国制造船舶，提高美国外贸货物、国外海运运营商使用美籍船舶运输的比例。二是加强对中国在全球战略港口的收购和控制的监测，要求国务院和国防部制定相关应对策略，遏制中国企业收购全球关键航运基础设施，阻止中国扩大对全球航运的掌控权。三是推动阿拉斯加和北极地区的安全战略，加强对北极航道的控制，确保美国在极地地区的利益不受威胁。四是加强收购并控制全球战略港口码头和关键航道等基础设施。

　　第八，3月14日，七国集团联合发布《关于海上安全与繁荣的宣言》。该宣言指出：一是促进港口和战略水道的安全和弹性，港口所有权和运营控制权对国家安全至关重要，因为外国对关键港口基础设施的控制或影响可能会给贸易、国防和安全以及经济稳定带来脆弱性。确保战略水道和关键海上咽喉点的所有权和管理不受潜在对手的不当影响，对国家安全也至关重要。二是强调审查管辖范围内的所有权结构和港口管理和弹性的重要性，包括审查信息和通信技术系统，以确保对手无法控制供应链、军事行动或战略资源流动。

　　第三，美国正在全球造船、航运业打造一个“去中国化”的体系和格局，以李嘉诚向贝莱德出售港口为样板，将中国在全球所有投资、建造、控股或参股的港口全部拿下，要求所有美国公司和盟友国家的公司不得使用中国船舶运输，所有国家的港口不得允许中国公司或中国造船舶停靠，控制所有咽喉要道，限制或禁止中国船舶通行，或设置障碍，或收取高额通行费，在船运和船舶领域构建一个全面去中国化的大幕，让中国船舶寸步难行，让中国造船厂无单可接。

　　第五，很长时间以来，中国一直在全球进行航运、港口布局，特别是在环印度洋、非洲、地中海、欧洲和美洲，虽然这些港口都是民用的，但在全球航运贸易中占据了重要位置，是中国推进海上丝绸之路的重要布局。而美国随着制造业的全面衰落，无论是港口建设和船舶建造都陷入了衰退状态。现在美国要重新振兴制造业、重新振兴造船和航运业，是“让美国重新伟大”国家战略的一部分。特朗普未必能够重新振兴美国造船和航运业，但他搞破坏肯定是最为得心应手的。为了实现这一战略，美国所要针对的就是中国，对华航运战争一定会爆发，也一定会持续进行。美国在高科技领域对中国围堵陷入困境乃至失败后，造船和航运很大可能是美国对华战争的新战场和新方向。

　　第六、最近非洲尼日尔突然对中资公司发难，在中国出海战略进程中，这并非第一起，也一定不会是最后一起，美国和某些敌对国家以少量情报人员或少量资金通过收买某国领导人或颠覆某国政权的方式就能以极低的成本破坏中国经营几年甚至几十年的项目，使中国遭受巨大经济损失和地缘政治损失。现在随着美国专门针对中国的航运行动计划开始实施，也一定会有更多专门针对中国海外经营港口、能源项目的干涉破坏行动展开，中国全球航运和海外港口很可能会进入一个更为复杂、更为敏感、更易受攻击的时期，针对中国港口、基础设施、能源项目的恶意袭击和收购也会持续增加。除了做好准备迎接战争，我们没有别的选择。

　　第七，特朗普是一个为了家族利益，为了美国利益而无所顾忌的总统，在他眼里根本没有什么国际秩序和规则，也没有什么道德和廉耻，可以胡作非为。因此我们正在进入的百年未有之大变革，很可能是一个礼崩乐坏的时期，是一个不讲道义、不讲规则、不讲廉耻的时期。我们虽然不会像美国一样不要脸面、不讲国家作用，但我们也不能被某些规则所束缚，如不干涉他国内政、不在海外驻军等等，在这个大变之世，为了维护中国的全球贸易和海外利益，我们要大力建设全球海军，构建全球化的军事战略体系。中国要对一些对中国有重大战略利益的国家实施全面的政治控制。我们应该清醒的认识到，随着中国越来越强大，也随着中国海外战略利益、战略项目越来越多，中国应该在海外建立地缘政治和军事的战略支点，确保国家地缘政治战略的延伸和安全，反制美国及一些敌对国家对中国海外战略利益进行的破坏，这是我们必须进行的变通和应该付出的成本。